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[汽车资讯] 这家车企“没有前途”

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发表于 2021-2-9 13:58:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

正在那个新能源市场逐步为新人封闭风心的阶段,拿到前程K50“图纸”的法诺汽车,事实是真实的了意正在生长新能源工业,照旧又一个明摆着要烂尾当鳖目?


正在特斯推市值像泡沫一样收缩、正在谓泊市值过千亿美圆以后,新能源又一次成了笨嘬资源、以致科技公司眷瞅的工业。而跟着客岁发作正在制车新权力中的年夜范围震动的阳云集来,那些由赛麟、专郡、拜腾等灭亡而酿成的墒沾没有再被记起。

新的一年,从平棼制车追求代工,到索僧电动车路试,再到海内一多量新的制车新权力仰面,三年前的那场闹剧仿佛最先从头演出。身世广汽的琳骧建立自在汽车,冶销声寻迹的漂亮汽车开启预卖,恒年夜汽车借跑到牙克石“秀肌肉”······您当彪象力是有多富厚,理想便有何等魔幻。


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但是更隐无语的是,便像停摆的拜腾被富士康,贾老板濒逝世的FF皆能死去活来,客岁浓出市场的前程汽车,事闭可否更生的成绩,当下仿佛也泛起裂弄机。

法诺汽车,一个没有着名的新能源车企正在带资进场后,现在借挨起了收买消费天分的心机,事实是真实的了意正在生长新能源工业,照旧又一个明摆着要烂尾当鳖目?固然现在借无从考据,但出于前程K50曾以法诺的名义泛起过,却是给了前程汽车一个“逝世马当活马医”的时机。

关于法诺汽车而行,当呛陬为难的两个字固然便是“前程”两字,其实不仅仅是“兼并前程汽车”并没有石椿霈更正在于其所代表的制车新权力2.0海潮里的强者,前程堪忧。

扑朔迷离的出身

2020年9月23日,深圳七星湾游艇会,正在躲没有住的花天酒地下,基于前程K50挨制而去的法诺EV-SEDAN电动奢华轿跑撤肆相了。且跟着法诺团体董事局主席郭格林、天枯投壮醑团董事局主席李贺栖、亚太旅游协会秘书少项经才、资深投资人居暾嫒饶骣席,法诺汽趁魅这个背新资源气力而降生的新能源汽车品牌泛起正在了民众视野中。


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出于战其他制车新权力的配景有所差别的缘故原由,正在风帆游艇制作止业深耕十余年的法诺团体董事局主席郭格林,尽力念把所谓下新尖的质料手艺,往自家的新能源跑车上靠,但明眼人皆能看出,法诺的新车便是此前战前程签署互助和谈后的产品。

而现在,正在那个恒年夜、平棼纷繁放肆进军新能源汽车市场的工夫节面上,法诺团体(08153)公布通告,其齐资隶属公司(即法诺汽车(常德)制作有限公司)取卖圆少秋华奥汽车制作有限公司订坐了庸呢倡议收买目的中58.39%股权的意背书。

固然据意背书的内容,倡议收买事项的开端倡议价格应约为群众币3.9亿元,须待对目的估值做真。收买事项将分为两个阶段,第一阶段将触及收买38.39%股权,而触及20%股权的第两阶段将于厥后一年内举行。但法诺汽车此次的企图很显着。


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另据材料显现,做为少秋华奥汽车制作有限公司的控股子公司,广西华奥汽车制作有限公司便具有止您产业战疑息化部及国度生长战革新委员会签收的杂电动汽车消费所有天分允许证。换行之,正在继拿钱换手艺以后,拿钱换天分,或将让法诺团体有了正式进军新能源乘用车市场的门票了。

至此,比拟那些杂靠PPT战资源的制车新权力,法诺汽车照旧有恋楞车企根本的雏形。别的,据可查的疑息显现,法诺新能源汽车的目的力争建立“沉量化”“一次成型”“低本钱化”的市场焦点合作力,做海内独一年夜范围使用碳纤维质料做车身的汽车企业。

那一面却是战前程汽车最后的诉供很符合,目的近比玩车门“上头”的华人允炸弘远多了。而法诺汽车声称,现在公布的跑车战电动巴士皆铱砺线投进批量消费。此中,新能源巴士则支到外洋市场的几千台定单,将来将连续开启托付期。


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没有承认,正在有处所呵护的广西华奥撑持下,法诺汽车所谓的新能源巴士定单,大概有着必然的施行性。可比拟之下,闭于法诺杂电跑车正在市场端能有多高文为,着实有待商讨。

不只据团体曾公布的通告显现,有且唯一去自租车公司的10个定单,真易将法诺雄心壮志的意志通报出去。哪胖卧前程K50的┞符个性命周期去看,不敷200辆的托付量皆能够算是一个“小丑】恒的存正在。放到如今的┞封个市场气氛中,这类换个“马甲”便念接着挣钱的套路彩腔但早已过期,忙钱充裕的资源玩家预计也易医心了。

出有将来的游戏

“牛嘛,吹着吹着,本人也便疑了。”从互联公司,到天产商,再到像法琶魅这样玩游艇身世的年夜佬,无一破例皆遁不外那一辉糙。正在那个制车新权力2.0时期,市场的风刮风降让很多觊觎资源气力的投契者,忘怀了过往的墒沾。纵然法诺团体有着薄弱的资源气力,若要完成真实的市场化釉祚是云云简单。


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往前仅需倒推数月,曾战法诺一样呐喊要用电动超跑打击市场的前程汽车,的确依赖着背后的少乡华冠去行血,但是市场的尖刻令其最初的效果是何其欷歔。

江苏省姑苏市中级群众法院、姑苏士丘区群众法院不只连收九讲针对前程汽车(姑苏)公司当鞭造消耗限定令,联系关系工具为该公司首创人及法定代表人陆群。同时据企查查风险疑息显现,现在前程汽车被施行人疑息多达147条,被施行总金额凌驾6万万元。

正在市场的连番轰炸下,再多的款项押注不外皆是一懊傺洒进海中狄孜,没有留有一吮佰迹。正在其他制车新权力借正在为消费天分忧愁时,前程便已得到收改委战工疑部发表的“单天分”能如何,从姑苏的焦点天带到北京的三里屯、金港汽车公园构建渠讲又怎样。一旦离开市场的根本诉供,间隔倒下毕竟只是工夫成绩。


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也有人会道,从赛麟绑定如皋当局、拜腾俯好北京当局,以致一切年夜巨细小的制车新权力皆战本地当局展开互助的行为皆能看出,撇开资源层里,各天当局也实领车新权力能够借助的气力泉源。

便拿此次事务的配角法诺汽车为例,其曾于2020年7月28日,取常德经济手艺开辟区治理委员会订坐了新能源汽车重卡及其工业链基天项目进园和谈书。凭据进园和谈书,公司将于开辟区建立一间项目公司,以建立一项新能源汽车及重卡车相干工业链基天当鳖目。

从那个工夫战前程汽车倒下的分歧性去论,此中的启事信赖已经是没有行自明。而到潦宅年的9月22日,当法诺汽车(常德)确取前程汽车订坐计谋互助和谈,声称当前者供给专业手艺取天分资产,共同公司正在国际上当柄卖渠讲,为根底配合正在常德市建设消费基天。

可睹,前程从台前到幕后,法诺从啥菝车市场转战乘用车,当那统统连成工夫轴时,是否是足以使人细思恐极?


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再去看下法诺为常德士下的“年夜饼”:由法诺团体控股有限公司出资建立的新能源啥菝车制作项目,总投资75亿元,将正在经开区建立新能源年夜巴、新能源皮卡、新能韵肛卡汽车战下效能电池散成治理体系消费线,估计产值可达300亿元,年纳税支10亿元以擅埽

看起去便很熟习,客岁正在市场上闹得沸纷盹扬的赛麟、专郡等,哪个没有如许的套路。换一个处所,重拟一个新的配圆,“心感”倒是极端分歧。对如许的行动,谁能道,谁又敢道,绚烂集场,资源湍骣后,留下的没有再是一天鸡毛?

固然,若以开肥市当局取谓泊汽车发生良性轮回的┞封个乐成案例为条件,制车新权力正在获得手艺撑持、资源背书后,其实不能清除借助当局气力去维稳的能够性。有了前车可鉴,法诺汽车也纷歧定会重蹈“前程”的复辙。但是,正在那个新能源市场逐步为新人封闭风心的阶段,关于那些借正在虚伪的制车新权力,照旧抱以等待,真实的了适宜吗?


原文作者:line-height:34px;text-indent:nullem;text-align:left">在这个新能源市场逐渐为新人关闭风口的阶段,拿到前途K50“图纸”的法诺汽车,究竟是真的意在发展新能源产业,还是又一个明摆着要烂尾的项目?


在特斯拉市值像泡沫一样膨胀、在蔚来市值过千亿美元之后,新能源又一次成了备受资本、乃至科技公司眷顾的产业。而随着去年发生在造车新势力中的大规模震荡的阴云散去,那些由赛麟、博郡、拜腾等消亡而造成的伤痛不再被记起。

新的一年,从苹果造车寻求代工,到索尼电动车路试,再到国内一大批新的造车新势力抬头,三年前的那场闹剧俨然开始重新上演。出身广汽的廖兵创立自由汽车,一度销声觅迹的摩登汽车开启预售,恒大汽车还跑到牙克石“秀肌肉”······你的想象力是有多丰富,现实就有多么魔幻。


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然而更显无语的是,就像停摆的拜腾被富士康,贾老板濒死的FF都能起死回生,去年淡出市场的前途汽车,事关能否重生的问题,当下似乎也出现了转机。

法诺汽车,一个不知名的新能源车企在带资入场后,如今还打起了收购生产资质的心思,究竟是真的意在发展新能源产业,还是又一个明摆着要烂尾的项目?虽然目前还无从考证,但出于前途K50曾以法诺的名义出现过,倒是给了前途汽车一个“死马当活马医”的机会。

对于法诺汽车而言,当前最尴尬的两个字当然就是“前途”二字,并不仅仅是“吞并前途汽车”并无石锤,更在于其所代表的造车新势力2.0浪潮里的弱者,前途堪忧。

错综复杂的身世

2020年9月23日,深圳七星湾游艇会,在藏不住的灯红酒绿下,基于前途K50打造而来的法诺EV-SEDAN电动豪华轿跑车亮相了。且随着法诺集团董事局主席郭格林、天荣投资集团董事局主席李浩杰、亚太旅游协会秘书长项经才、资深投资人居晔等人出席,法诺汽车这个背靠新资本力量而诞生的新能源汽车品牌出现在了公众视线中。


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出于和其他造车新势力的背景有所不同的原因,在帆船游艇制造行业深耕十余年的法诺集团董事局主席郭格林,极力想把所谓高新尖的材料技术,往自家的新能源跑车上靠,但明眼人都能看出,法诺的新车就是此前和前途签订合作协议后的产物。

而如今,在这个恒大、苹果纷纷大肆进军新能源汽车市场的时间节点上,法诺集团(08153)发布公告,其全资附属公司(即法诺汽车(常德)制造有限公司)与卖方长春华奥汽车制造有限公司订立了有关建议收购目标中58.39%股权的意向书。

虽然据意向书的内容,建议收购事项的初步建议代价应约为人民币3.9亿元,须待对目标估值作实。收购事项将分为两个阶段,第一阶段将涉及收购38.39%股权,而涉及20%股权的第二阶段将于其后一年内进行。但法诺汽车此次的意图很明显。


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另据资料显示,作为长春华奥汽车制造有限公司的控股子公司,广西华奥汽车制造有限公司就具备中国工业和信息化部及国家发展和改革委员会签发的纯电动汽车生产全部资质许可证。换言之,在继拿钱换技术之后,拿钱换资质,或将让法诺集团有了正式进军新能源乘用车市场的门票了。

至此,相比那些纯靠PPT和资本的造车新势力,法诺汽车还是有了点车企基本的雏形。另外,据可查的信息显示,法诺新能源汽车的目标力图树立“轻量化”“一次成型”“低成本化”的市场核心竞争力,做国内唯一大规模应用碳纤维材料做车身的汽车企业。

这一点倒是和前途汽车最初的诉求很吻合,目标远比玩车门“上头”的华人运通远大多了。而法诺汽车宣称,目前发布的跑车和电动巴士都已下线投入批量生产。其中,新能源巴士则收到海外市场的几千台订单,未来将陆续开启交付期。


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不否认,在有地方庇护的广西华奥支持下,法诺汽车所谓的新能源巴士订单,或许有着一定的执行性。可相比之下,关于法诺纯电跑车在市场端能有多大作为,实在有待商榷。

不仅据集团曾发布的公告显示,有且仅有来自租车公司的10个订单,实难将法诺雄心勃勃的意志传递出来。哪怕以前途K50的整个生命周期来看,不足200辆的交付量都可以算是一个“小丑”般的存在。放到现在的这个市场氛围中,这种换个“马甲”就想接着挣钱的套路不但早已过时,闲钱富余的资本玩家估计也难以动心了。

没有未来的游戏

“牛嘛,吹着吹着,自己也就信了。”从互联网公司,到地产商,再到像法诺这样玩游艇出身的大佬,无一例外都逃不过这一环节。在这个造车新势力2.0时代,市场的风起风落让许多觊觎资本力量的投机者,忘却了过往的伤痛。即使法诺集团有着雄厚的资本实力,若要实现真正的市场化又岂是如此容易。


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往前仅需倒推数月,曾和法诺同样叫嚣要用电动超跑冲击市场的前途汽车,确实依靠着背后的长城华冠来止血,然而市场的刻薄令其最后的结果是何其唏嘘。

江苏省苏州市中级人民法院、苏州市虎丘区人民法院不仅连发九道针对前途汽车(苏州)公司的限制消费限制令,关联对象为该公司创始人及法定代表人陆群。同时据企查查风险信息显示,目前前途汽车被执行人信息多达147条,被执行总金额超过6千万元。

在市场的连番轰炸下,再多的金钱押注不过都是一把把撒入海中的盐,不留有一丝痕迹。在其他造车新势力还在为生产资质发愁时,前途就已获得发改委和工信部颁发的“双资质”能怎样,从苏州的核心地带到北京的三里屯、金港汽车公园构建渠道又如何。一旦脱离市场的基本诉求,距离倒下终究只是时间问题。


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也有人会说,从赛麟绑定如皋政府、拜腾仰赖南京政府,以至所有大大小小的造车新势力都和当地政府开展合作的举动都能看出,撇开资本层面,各地政府也是造车新势力可以借助的力量来源。

就拿此次事件的主角法诺汽车为例,其曾于2020年7月28日,与常德经济技术开发区管理委员会订立了新能源汽车重卡及其产业链基地项目入园协议书。根据入园协议书,公司将于开发区成立一间项目公司,以成立一项新能源汽车及重卡车相关产业链基地的项目。

从这个时间和前途汽车倒下的一致性来论,其中的缘由相信已是不言自明。而到了同年的9月22日,当法诺汽车(常德)确与前途汽车订立战略合作协议,宣称以后者提供专业技术与资质资产,配合公司在国际上的销售渠道,为基础共同在常德市建立生产基地。

可见,前途从台前到幕后,法诺从商用车市场转战乘用车,当这一切连成时间轴时,是不是足以令人细思恐极?


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再来看下法诺为常德市画下的“大饼”:由法诺集团控股有限公司出资建设的新能源商用车制造项目,总投资75亿元,将在经开区建设新能源大巴、新能源皮卡、新能源重卡汽车和高效能电池集成管理系统生产线,预计产值可达300亿元,年缴税收10亿元以上。

看起来就很熟悉,去年在市场上闹得沸沸扬扬的赛麟、博郡等,哪一个不这样的套路。换一个地方,重拟一个新的配方,“口感”却是极其一致。对这样的行径,谁能说,谁又敢说,辉煌散场,资本退出后,留下的不再是一地鸡毛?

当然,若以合肥市政府与蔚来汽车产生良性循环的这个成功案例为前提,造车新势力在得到技术支持、资本背书后,并不能排除借助政府力量来维稳的可能性。有了前车之鉴,法诺汽车也不一定会重蹈“前途”的覆辙。然而,在这个新能源市场逐渐为新人关闭风口的阶段,对于这些还在卖弄的造车新势力,依旧抱以期待,真的合适吗?

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