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[汽车资讯] 7座MPV别克GL8 ES陆尊无惧竞争,继续引领市场

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发表于 2020-6-18 09:57:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

[url=]别克GL8[/url]家族的全面换新打造了[url=]别克[/url][url=]MPV[/url]领域的强大竞争,以 GL8陆上公务舱、GL8 [url=]ES[/url]陆尊和GL8 Avenir艾维亚三个维度的产品系列成为[url=]MPV[/url]领域毫无争议的首位选择。而其中[url=]别克GL8[/url] [url=]ES[/url]陆尊,处在30-40万元区间,是整个产品线的中坚力量,也是现在竞争最为激烈的领域,那么这款车全新的7座[url=]MPV[/url][url=]别克GL8[/url] [url=]ES[/url]陆尊依靠着怎样的产品力继续占领市场,下面来看看吧。

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全新一代[url=]别克GL8[/url] [url=]ES[/url]陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型[url=]LED[/url]灯组等设计[url=]元素[/url]。其中全系标配的全[url=]LED[/url]晶钻大灯采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模组单元系统,每颗ADM的尺寸仅为普通[url=]LED[/url]透镜的1/5,但光学性能更佳,并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少,而且大灯组可提供7种智能照明模式。

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新车侧面造型并没有明显的变化,观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长[url=]车身[/url]长度。同时,智能防夹双侧电动滑移门的引入,也为宾客上下车带来更多便利。轮圈方面,新车采用18寸花瓣轮圈造型,符合整[url=]车高[/url]品质氛围。尺寸部分,新[url=]车长[/url]宽高分别为5219/1878/1799mm,[url=]轴距[/url]为3088mm。

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新车的后尾灯也很有亮点,同样全系标配的全[url=]LED尾灯[/url]采用翼展式设计,由91颗[url=]LED[/url]组成,矩列式几何环绕灯型。在GL8 [url=]ES[/url]陆尊牌照框上方可以[url=]发现[/url]两个摄像头,左侧为全景影像服务,而右侧则为流媒体[url=]后视镜[/url]服务。同时,流媒体摄像头还带有自动清洁功能,保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

作为定位高端商务[url=]MPV[/url]的产品,GL8 [url=]ES[/url]陆尊的座舱无疑是最让人值得说道的。新车内饰整体设计与新款[url=]别克GL8[/url] Avenir相似,极具设计感。内饰采用双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如[url=]别克GL8[/url] Avenir,但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 [url=]ES[/url]在智能化配置上下了不少功夫,因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。

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坐进车内,首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了[url=]别克[/url]eConnect 3.0互联技术,支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、[url=]车身[/url]控制模块、博世iBooster电控[url=]制动[/url]助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时,包括导航信息、娱乐信息等可以投射到[url=]仪表盘[/url]上,而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。

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即便定位要比Avenir系列低,但GL8 [url=]ES[/url] 陆尊的车内用料也十分考究,中控台采用了两种不同皮革材质覆盖,特别是米色打孔皮质的触感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控台有个细节非常赞,触控按键会带有振动反馈,颇具几分“仪式感”和“高级感”,同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。

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GL8 [url=]ES[/url] 陆尊第二排航空头等舱座椅绝 对是整款车最 大的亮点和卖点,虽然在用料上不及Avenir系列,但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时[url=]别克[/url]还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能,另外两个航空头枕能向内折叠,对乘客的头部支撑变得更好。

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除此之外,为了照顾第二排乘客,提升乘坐舒适性,还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能,配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时,有一个细节也彰显了[url=]别克[/url]的用心和周到程度,就是配备的小桌板表面采用打孔皮质材料包裹,在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。

不过第二排座椅也有一些细节需要改进,首先由于座椅调节按键位于外侧,所以每次伸手控制,都容易让手卡在门板上,特别是座椅越靠后空间越小,手大的乘客操作会比较艰难。此外,座椅靠后的时候,[url=]车门[/url]电动开关按键会离座椅较远,操作起来不方便。

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相比于大多数第三排形同虚设的“7座”[url=]SUV[/url],GL8 [url=]ES[/url]陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性,由于第二排座椅前后可调,所以空间完全不用担心,同时,[url=]第三排座椅[/url]宽度也为腿部提供了很好的支撑,这是大多数“7座”[url=]SUV[/url]做不到的。最值得一提的是,7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间,放28、24和20三个行李箱完全不在话下。

虽然是一款[url=]MPV[/url],但GL8 [url=]ES[/url]陆尊完全没有很多[url=]MPV[/url]加速慢、操控差的缺点,不但动力强劲,同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的[url=]车身[/url],反而有种非常顺畅的感觉,这里不得不赞叹一声[url=]别克[/url][url=]MPV[/url]产品上的机械调校能力。

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GL8 [url=]ES[/url]陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T[url=]发动机[/url],[url=]最 大功率[/url]174kW,峰值扭矩350Nm,这款[url=]发动机[/url]不但出现在GL8全车系上,甚至在[url=]通用[/url]旗下的[url=]凯迪拉克[/url]上都有装备。这款[url=]发动机[/url]是Ecotec系列的第八代产品,拥有Tripower可变[url=]气门[/url]管理技术,可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

GL8 [url=]ES[/url]陆尊的油门和踏板调校,就如同它的定位一样,非常“绅士”。轻踩油门起步,整车不会出现一些大车会有的迟滞感,但又不会非常突兀,动力来的直接而自然。同时,即便油门开度逐渐增加,整车的姿态也依旧是四平八稳。

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但这并不是说GL8 [url=]ES[/url]陆尊加速能力不行,如果肯舍得深踩油门,即便是想在中后段做出超车动作,也能够做到游刃有余,就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然,对于GL8 [url=]ES[/url]陆尊而言,这并非正确的驾驶方式,毕竟还要照顾第二排“尊贵”乘客的感受,所以从容而缓慢踩下油门才是最正确的方式。

为了照顾后排乘客的舒适性,GL8 [url=]ES[/url]陆尊的[url=]刹车[/url]踏板调校在最前一段有一定虚位,避免由于[url=]刹车[/url]灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过,当继续缓缓深踩[url=]刹车[/url]踏板时,整车的[url=]制动[/url]力也会以恒定的比率进行加强,给人的感觉非常线性,[url=]刹车[/url]脚感十分出色,也给驾驶者很强的信心。

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GL8 [url=]ES[/url]陆尊配备的9AT[url=]变速箱[/url]调校以经济和舒适为主,因此在整车加速过程中会[url=]发现[/url]非常平顺,即便是低速状态下驾驶者能感受到特别轻微的换挡动作,但对后排乘客来说,完全不会感受到明显的换挡冲击带来的[url=]车身[/url]闯动。在你需要动力的时候,[url=]变速箱[/url]也能及时识别,并降挡,将转速维持在高转速区间。

由于GL8 [url=]ES[/url]陆尊配备[url=]别克[/url]Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音[url=]轮胎[/url],所以整车隔音性也做的比较出色,无论是高速还是闹市,车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段,[url=]发动机转速[/url]维持在3000rpm以上时,才会有较为明显的[url=]发动机[/url]噪声传入车内,但也并不是特别扰人。

尽管随着更多品牌进入[url=]MPV[/url]的领域,使得7座[url=]MPV[/url][url=]别克GL8[/url] [url=]ES[/url]陆尊面临更大的竞争,但是从[url=]别克GL8[/url] [url=]ES[/url]陆尊的产品力来说,[url=]别克GL8[/url]的竞争力是依然强势的,升级改款的新一代GL8 [url=]ES[/url]陆尊相信能够继续引领市场,获得更好的发展。


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